Android Auto et CarPlay sont les interfaces automobiles très populaires de Google et Apple, et les utilisateurs sont même prêts à payer des forfaits coûteux pour les avoir sur leur véhicule, mais selon le constructeur américain GM , elles ne sont pas sûres et c'est pour cette raison qu'il les a abandonnées. pour sa nouvelle voiture électrique Chevrolet Blazer EV . Mais est-ce vraiment la vérité ? Essayons de faire le point sur la situation. Plus tôt cette année, GM a déclaré que ses voitures, à commencer par le SUV alimenté par batterie récemment lancé, perdraient la prise en charge des interfaces des sociétés de Cupertino et Mountain View . La nouvelle a fait sensation et il y a quelques jours, le chef de produit d'infodivertissement de GM, Tim Babbitt , a clarifié l'importance de cette décision dans une interview avec MotorTrend. Selon Babitt, CarPlay et Android Auto ne sont pas sûrs car la connexion est instable, ils sont lents et ont un rendu médiocre , en plus d'avoir des problèmes de rétrocompatibilité pour ceux qui possèdent des téléphones plus anciens. Les conducteurs reprennent alors leur téléphone, quittent la route des yeux et risquent de provoquer des accidents, rendant de fait ces solutions inutiles . L'article mentionne le fait que le choix est dû à des intérêts économiques (que nous analyserons bientôt), et immédiatement après l'interview, GM a publié une déclaration dans laquelle il déclare que les déclarations n'ont pas été rapportées correctement , vantant la profonde collaboration avec Apple et Google, et l'engagement de chaque entreprise en matière de sécurité .

Nous souhaitions vous contacter pour clarifier que les commentaires sur la position de GM sur la projection téléphonique avaient été déformés dans les articles précédents, et pour renforcer notre précieux partenariat avec Apple et Google ainsi que l'engagement de chaque entreprise envers la sécurité des conducteurs. La stratégie d'infodivertissement intégrée de GM repose sur les avantages d'avoir un système qui permet une plus grande intégration avec l'écosystème et les véhicules GM plus larges.

GM réitère donc que son choix est dû à la sécurité et non à l’argent. Mais quelle est l'alternative? C’est là qu’interviennent les systèmes propriétaires basés sur Android Automotive et équipés de Google Automotive Services (GAS). Le concept est simple. GM a construit son propre système d'infodivertissement, Utilfi , qui utilise les services de Google et fournit donc à l'utilisateur tout ce dont il a besoin pour conduire. Nous parlons de Google Maps , Google Assistant, Spotify, Audible et des applications compatibles du Play Store. En pratique, le système d'exploitation Android directement installé dans le véhicule, et qui gère tout, de la navigation à la climatisation. Le véritable centre de l'expérience est l'Assistant, qui permet de tout gérer via des commandes vocales , empêchant le conducteur de lâcher les mains du volant (ce qui si on veut, sans l'Assistant, c'est aussi un peu l'idée de Tesla). Selon Babbitt, si tout est intégré dans le véhicule, les gens n'auront pas besoin de toucher leur smartphone, ce qui diminuera les distractions et rendra la conduite plus sûre (il n'y a aucune donnée pour étayer cette hypothèse, mais là n'est pas la question). Les explications de Babbitt sont parfaitement plausibles, mais le manager évite soigneusement d'aborder deux aspects importants : les données et l'argent .

Commençons par la seconde. Les services d’abonnement embarqués sont la prochaine poule aux œufs d’or pour les constructeurs automobiles. Payez pour utiliser un service logiciel. Mais de quel service parle-t-on ? Les services Google évidemment ! Sur nos téléphones, nous tenons pour acquis que nous pouvons accéder au Play Store, mais les fabricants de téléphones doivent payer à Google une certaine somme pour pouvoir l'installer (une somme qui nous est ensuite reversée lors de la phase d'achat, un peu comme pour les ordinateurs). avec Windows). Android est open source et gratuit, les services Google ne le sont pas. C'est pareil sur les voitures. Si un constructeur comme GM crée un système basé sur Android Automotive, il n'a rien à payer à Google, mais s'il souhaite utiliser les services de l'entreprise , comme Google Maps et le Play Store, il le fait. Et pour cette raison, il demandera alors au client un abonnement pour continuer à l'utiliser. Sur le Chevrolet Blazer EV, les utilisateurs bénéficient de huit ans de services Google inclus, après quoi ils devront payer. Et pareil sur les futurs véhicules de l’entreprise . Pour vous donner une idée des chiffres, GM espère gagner jusqu'à 25 milliards de dollars par an grâce aux seuls abonnements d'ici 2030, et nous ne parlons que des abonnements Super Cruise et Ultra Cruise , et non des abonnements aux services Google.

L'autre source de revenus, ce sont les données des utilisateurs , qui ne reviendraient plus à Apple et Google, mais directement au constructeur. Ces données incluent les habitudes de conduite , les applications qu'ils utilisent, où ils vont et celles que les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques utilisent à la fois pour leurs recherches internes et pour vendre à des tiers. Nous concluons que GM n’est pas le seul à emprunter cette voie. Tesla ne propose pas non plus Android Auto et CarPlay, et Rivian non plus (même sans utiliser Automotive). Ford et Volvo ont également emprunté la voie du GAS, mais sans abandonner les interfaces pour téléphones, et à l'horizon il y a le nouveau CarPlay, un juste milieu entre Android Automotive et CarPlay qui pourrait encore changer les cartes sur la table.