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[quote]Avec une base d'utilisation de plus de 200 millions de véhicules (projections pour fin 2023), Android Auto est sans aucun doute l'interface véhicule la plus utilisée du BigG, mais lors de la Google I/O, plus d'espace a été réservé à Android Automotive, pourquoi ? Pour y répondre, il suffit de poser une question simple : combien d'entre vous possèdent ou même connaissent quelqu'un qui possède un véhicule équipé d' Android Automotive avec Google intégré ?  Le problème a des racines profondes, mais rappelons d'abord les différences entre les deux systèmes. Android Auto est une projection du système d'exploitation du téléphone sur l'écran de la voiture, qui devra prendre en charge l'application Google (parfois en option payante) mais viendra avec son propre système d'infodivertissement . Android Auto a reçu plusieurs innovations au cours de la dernière année, surtout l'adieu aux téléphones (maintenant il ne fonctionne que s'il est connecté au véhicule) et la nouvelle interface Coolwalk, dont le taux d'adoption augmente lentement. Néanmoins, Android Auto gère les applications de navigation, de musique et de messagerie, mais pas les systèmes de la voiture.

Android Automotive, quant à lui, est une version spécifique d'Android intégrée aux véhicules, qui remplacera le système d'exploitation actuel. Grâce à Android Automotive, vous pourrez contrôler tous les aspects de la voiture, de la climatisation, de l'infodivertissement aux applications Android telles que la messagerie et la navigation, et vous n'aurez plus besoin d'un téléphone.  Il y a cependant un obstacle. Alors qu'Android Auto a accès aux services Google via le téléphone, avec Android Automotive, l'accès aux services Google se fait via GAS (Google Automotive Services), qui sont payants . 
 L'argent est une différence essentielle. Les fabricants qui décident d'installer Android Automotive ne peuvent manquer de fournir des services, car sinon ce serait comme un téléphone avec Android sans le Play Store et la fonctionnalité de lecture de messages ou d'utilisation de Google Maps. Plus de geeks peuvent utiliser des alternatives, mais les utilisateurs ordinaires ont besoin d'un système prêt à l'emploi.

Ainsi, par exemple, Stellantis penserait à utiliser les services Amazon, qui sont gratuits mais limités (pensez à l'Amazon Appstore), mais pour d'autres, ce n'est pas une voie viable.  Volvo et Polestar ont mené la poussée pour ce système d'exploitation, et maintenant Renault, Honda, Chevrolet, Cadillac et GMC ont également emboîté le pas, mais l'adoption comme vous pouvez l'imaginer n'est pas la plus large . Sans tenir compte du fait que certains fabricants ont l'intention après un certain temps à compter de l'achat de faire payer aux utilisateurs un abonnement au service.  Par conséquent, Google essaie par tous les moyens non seulement de montrer les capacités d'Android Automotive, mais également d'équiper le système de fonctions exclusives par rapport à Android Auto.  Un tel exemple est des applications comme YouTube . Comme nous l'avons vu dans un article récent , lors de Google I/O la maison Mountain View a annoncé l'arrivée de YouTube sur toutes les voitures avec Google intégré.

Déjà disponible sur Polestar et Volvo, l' application YouTube permettra aux utilisateurs de regarder des vidéos lorsque le véhicule est garé, et Google ne semble pas avoir l'intention de la porter sur Android Auto , bien qu'il ne devrait pas y avoir d'obstacles à cet égard. (il suffit de régler l'extinction dès que le véhicule se met en mouvement).  D'autres fonctions viendront plutôt directement d' Android Auto , comme les jeux, grâce à la collaboration avec GameSnacks, et les réponses intelligentes via Google Assistant, qui suggérera des réponses pertinentes en fonction des messages reçus pendant la conduite. Il est difficile de prédire les plans de Google pour ses interfaces de véhicule, mais en ce moment Android Automotive semble être au centre de son attention. Est-ce un secteur économiquement plus intéressant ? Bien sûr, mais il y a tellement plus en dessous. Comme le titrait un article du Wall Street Journal d'octobre 2022 , nous assistons peut-être à la prochaine grande bataille entre Google et Apple : celle de décider de l'âme de votre voiture.

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